15 лет назад профессор кафедры «Теоретическая и общая электротехника» опорного университета Павел Грачев по заказу АвтоВАЗа разработал конструкцию электрического стартер-генератора для комбинированной бензиново-электрической двигательной установки гибридного автомобиля. Его ученик – аспирант Алексей Табачинский придумал, как усовершенствовать эту конструкцию и приспособить ее для работы ветроустановок.
Новая конструкция обмотки генератора состоит из проводника с циклически изменяющейся площадью поперечного сечения. Такое инженерное решение делает обмотку более компактной и позволяет уменьшить вес устройства без потери качества электромеханического преобразования.
– Это отличительная особенность нашего генератора, поскольку производители электрических машин массовых серий достигают либо требований энергоэффективности за счет увеличения размеров и массы активных материалов, либо сокращения размеров устройства, проигрывая в КПД, – рассказывает Алексей.
Еще одно ноу-хау исследователей состоит в применении специальных схем управления, которые помогают устройству справляться с пиковыми нагрузками.
– Дело в том, что при автономной работе электрической машины, будь то ветровой генератор, микро-ГЭС или генератор в бортовой системе автомобиля, возникают дополнительные сложности в обеспечении требуемых параметров работы. Установка должна не просто вырабатывать энергию, а делать это качественно и стабильно, – поясняет Табачинский. – Структуру электронной схемы разработал мой научный руководитель в своей докторской диссертации. А я рассмотрел конструктивные возможности внедрения схем в устройствах с нашими обмотками.
Недавно ученые получили патент на электрическую машину с интегрированными блоками управления и жидкостным охлаждением. Интерес к разработке проявили многие зарубежные коллеги, с которыми Алексей встречался на международных выставках во время демонстрации опытного образца,
передает пресс-служба СамГТУ.
Фото Евгения Нектаркина/ СамГТУ
-0.78
КОРОНАВИРУС